首先，五金沖壓件充分利用信息技術進行模具設計和制造。用戶對壓力機的速度、精度和效率的不時要求促進了模具的發展。車身和啟動器是汽車的兩個關鍵部件。車身模具尤其是大中型的面罩模具。其技術密集，體現了現代模具的技術水平，是車身制造技術的主要組成部分。車身模具的設計和制造占汽車開發周期的2/3左右，已經成為汽車型號變化的主要限制因素。目前，世界上的汽車需要大約48個月的時間進行改裝，而美國只需要30個月。這款車得益于模具行業技能的運用和3D立體年度面罩模具結構的設計軟件。此外，收集技能的廣泛使用提供了可靠的信息載體，并完成了遠程設計和制造。此外，虛擬制造等信息技術技能的運用也將促進模具行業的發展。第二，縮短金屬成型模具的測試時間。當時，五金沖壓件主要是用液壓高速實驗壓力機和拉伸機械壓力機開發的，特別是機械壓力機的模具實驗時間，可減少80%，具有很大的節流潛力。這種測試五金沖壓件的機械壓力機的發展趨勢是采用多連桿拉伸壓力機，該壓力機配有數控液壓拉伸墊，具有參數設定和形狀記憶功能。第三，車身制造中的級進模應及時進行。眾所周知，在主動沖壓機上用級進?；蚪M合沖裁模加工轉子和定子板是一種沖壓技術，也可能用于插件的作業。近年來，級進模組合沖裁模在汽車車身制造中的應用越來越廣泛。級進模用于將卷材直接加工成成型件和拉延件。加工后的零件也越來越大，消除了切割、上油和運輸板坯的后續工序，這些工序是串聯的，是生產多工位壓力機和成套模具所必需的。級進模組合金屬沖壓模具在美國汽車工業中得到了廣泛應用，其優點是生產率高、模具成本低、不需要鈑金剪切。與多工位壓力機使用的階梯模相比，金屬沖壓模節省30%。然而，漸進式組合沖壓模具技術的使用受到拉伸深度、導向和傳輸的帶材邊緣外表面硬化數據的限制。主要用于拉伸深度較淺的簡單零件。因此，它不能完全取代多工位壓力機。大多數零件應該在多工位壓力機上加工。